iBlack Horse王偉10月6日報道

共享經濟對中國并不陌生。我經常去優步的車上班車，或騎車;在晚上，我在各種私人廚房應用程序中尋找食物;我駕駛一輛私人汽車租用PP租車，通過Airbnb住在當地的家里;甚至P2P財富管理產品它也是分享閑置資金。這已經成為都市人日常生活的一部分，慢慢醞釀著顛覆和革命的力量。

但無論是Airbnb和Uber等國際巨頭，還是各種國內復制外國模特，在中國登陸時都會出現微妙的不和諧。無論是政策阻力還是文化差異，這種微妙之處使共享經濟變得有品位和發酵。 ，釀造出具有濃厚中國特色的典范。

我擔心只有深刻掌握這一點的企業家才能在中國站穩腳跟，尋求可持續發展。

　　共享經濟的中鄉村小路

共享經濟并不復雜。人們使用互聯網共享空閑資源，從而實現實時交易，形成人與人之間的聯系。

幾年前，“Airbnb”仍在質疑風和風，現在一個類似的共享網站平臺已遍布各地。 “共享經濟”實際上滲透到生活中，發揮了革命性的破壞力，打破了傳統的生產關系。

2011年，《時代》每周將“共享經濟”列為“世界十大創新”之一。所有權被使用權所取代，“交換價值”被“共享價值”所取代，共享經濟正在形成一種趨勢，形成一種文化，并逐漸顛覆原有的價值鏈。

2015年6月，Airbnb完成了15億美元的巨額融資，估值為255億美元，幾乎與共享經濟同義。但實質上，Airbnb征服中國的道路并不順利。原因是Airbnb并未意識到中國市場的深度，也沒有及時進行操作，推廣和維護。它最終被“中間人”和“二手房東”所占據，尋找真正短期租房的租戶也不是我的意思。

優步在中國的經歷并沒有被“政府的包圍和敵人”所強調。

世界上兩個最大的共享經濟企業的現狀并不樂觀。回顧Facebook和谷歌在中國的經歷，分享經濟在中國征服的道路，是否難以逃脫命運？

中國的共享經濟并不順利。在與國際價值觀聯系的過程中，中國一直比較慢。好消息是，雖然速度緩慢但已經發生了變化。

我們先來看看兩個融資細節。

在2011年，Airbnb模型的全部副本“愛每日租金”，在燃燒數百萬美元的融資，崩潰，和國內相同的模式，但豬短期租金，但生活良好。今年7月9日，仔豬短期租約完成了6000萬美元的C輪融資。

PP汽車租賃是中國最大的私人汽車共享平臺，車主可以在此平臺上將私家車的閑置時間與租戶的汽車需求聯系起來。 PP汽車租賃于2013年10月在中國推出。目前，有60萬車主，100多萬租戶和16個大中城市。在2014年獲得A系列1000萬美元和B系列6000萬美元后，最近有報道稱PP汽車租賃已獲得天都資本領導的500元C輪融資。

適合國外型號，復制不一定成功。適度的外國模式的發展可能在中國有機會。

事實上，汽車共享早已存在。 Zipcar在美國是第一家規模相對較大的汽車共享公司，其次是RelayRides，wheelz和發達的GetAround。但這些公司還沒有形成像Airbnb和Uber這樣的世界級公司，這與國外市場基礎有很大關系。

PP汽車租賃研究進入中國之前，發現私家車共享是雙邊市場，汽車供需矛盾是市場發展的動力。 70％的美國人擁有私家車，擁有新車的成本遠低于國內市場。因此，對外國汽車租賃的需求并不大。此外，國外城市的密度非常稀少，交換車輛的成本也大大增加。在中國，供需矛盾明顯，人口密度高，P2P的租車形式更容易推廣。

可以看出，中國的共享經濟沒有問題，一些觸及這一伎倆的公司甚至生活在陽光下。

　　什么是核心關鍵點?

與共享經濟向國外吹颶風相比，中國的共享經濟仍然是摸著石頭過河。共享經濟的中國企業家需要真正詮釋中國特色。

共享經濟的核心基因是“信任”。分享只是在現實的社會現實中，朋友之間存在“借用”。

在國外，“沙發客人”的旅游風格受到了一代人的尊重，已成為一種文化交流。即使沒有完整的房間，可以將用于旅行的沙發視為旅行體驗。但在中國，人們之間的這種信任是極其缺乏的。房東擔心房屋損壞甚至被盜，并且不愿意與陌生人分享房間。

當PP租賃汽車首次進入中國時，他們也遭遇了信任危機。首席執行官張秉軍在來中國測試水之前，首次將這種車輛共享模式帶到新加坡一年。在比較兩國市場后，他發現在新加坡，誠信體系和信任關系比較完善，車主不會擔心車輛受損，“因為95％以上的人都非常友善” 。

然而，在中國市場，PP汽車租賃調查發現，在北京和上海等一線城市，只有17％的車主愿意分享自己的車輛，車主的想法很重，擔心永不歸來擔心駕駛不當和穿著車輛我擔心租金不足以支付維修等問題。

面對缺乏誠信的問題，在以后的運營中，企業需要制定嚴格的規則和使用技術來建立信用審查制度。

事實上，任何共享經濟的平臺都經歷了信任危機。 2011年，Airbnb“占據了大門”事件，一位名叫EJ的房東發現她在舊金山的公寓被Airbnb招募的租戶洗劫一空。

搶劫之后，Airbnb推出了更全面的安全響應：客戶服務人員數量增加一倍，創建負責安全和信任的部門，創建房主安全教育中心，設計增強工具以驗證用戶檔案，以及促進租賃。訂購前房主和房客之間的溝通，并為房主提供保險服務。 Airbnb甚至可以跟蹤每筆交易并對用戶進行信貸。

在中國，建立信托體系尤其困難。在發展的早期階段，小豬的短期租金也與Airbnb陷入了同樣的困境。大量二手房東和中間人涌入平臺。雖然它們帶來了流量，但它們已經損壞了品牌并影響了用戶體驗。從那時起，豬的短期租金已經放慢了發展速度。通過篩選和審查，房東的一手房控制在80％以上，建議。

賣空豬首席執行官陳馳表示，短期租金的發展需要大量的信貸環境。可以通過建立信用規則和信用文件（例如歐洲和美國的信用文件）來實現這種環境。當每個人的行為都能被追溯時，陌生人之間的交易互動變得自然而可信。

借房子不是馬虎，所以和汽車一樣。 PP汽車租賃也出現在車主的汽車非法抵押在其他地方，但出現漏洞和問題后，PP租車及時改善風險控制系統。

目前，PP汽車租賃選擇實名認證的注冊會員制。注冊時，需要提供身份證信息和駕駛執照信息，并驗證公安，交通管理部門的信息系統。租戶的駕駛執照必須是6個月，扣除不超過9分，并且在過去3年內沒有酒后駕車。危險駕駛的歷史，沒有被暫停的經歷。

建立完整的個人交易信用和風險控制系統是一個逐步完善的過程。正如刑事案件將促進法律的修訂和完善一樣，信用危機事件也將促進共享經濟平臺的成熟。

　　競爭與博弈

雖然共享經濟并不復雜，但其背后卻摧毀了原有的生產關系，動搖了傳統產業的現狀。因此，共享經濟的最大敵人是傳統產業。傳統行業的一些競爭者將以非法為由挑起戰爭，并威脅政府在搖籃中扼殺創新。

然而，歷史的車輪一直在前進。如果傳統產業可以融入共享經濟的生態鏈中，那么阻力就可以作為推動力。

此外，在中國，政府對某項創新的態度幾乎決定了它能走多遠。無論是否是政府蛋糕，它都是技術活動。因此，在與政府的關系中，我們應該和睦相處，補充而不是取代，合作不能競爭。

自2013年以來，北山光等一線城市的交通壓力逐漸增大。 2014年，北京的私家車數量已超過500萬輛。政府必須采取極端措施來控制車輛數量的增長。彩票和限制制度的引入進一步加劇了人與人之間的矛盾。現在在北京地鐵，我經常可以看到公益廣告，鼓勵人們租車。

PP汽車租賃確實為政府提供了良好的解決方案，資源共享，并緩解了人與交通之間的矛盾。但私人車輛是否可以用于租賃已經成為PP汽車租賃和政府游戲的敏感點。

　　社交：未來的紅利

共享經濟整合資源的能力是毋庸置疑的，但經常被忽視的是挖掘其社會價值。在未來，這可能會成為潛在的寶藏。

賣空豬的副總裁Pantsev曾經說過，在加入豬的短期租金之后，他發現共享經濟的一個有趣的魅力 - mdash; —人們會有很好的聯系。他開始沉迷于此，每天都在尋找這種聯系。

房東仔細安排了房間，讓房客有賓至如歸的感覺，甚至在他們住在一起時給了我照顧。當租客離開時，真誠的感激會給房東帶來巨大的推動力。兩個人是世界末日，因為一個平臺，有一個連接，好的產品和模型，他們會講故事。

PP汽車租賃公司首席執行官張秉軍也發現了這種聯系。如果車主喜歡吉普車并喜歡開車旅行，那么車上會有一些相應的車輛配置，更加酷炫的裝飾細節。喜歡吉普車的租戶也會找到這款車，因為共同的興趣和愛好，他們會有一種良好的感覺。在租車和歸車的過程中，互動會使交易行為變得人性化，充滿溫度。 。

許多車手正在搭載乘客，只是為了在回家的路上找人;一些使用Airbnb在國外預訂的人只想照顧當地人。一個好的模型可以與人們建立更多的溝通和信任，并形成一種社會文化。

挖掘社會價值本質上是教育用戶的最佳材料，遠比廣告活潑。此外，通過文化分歧的圈子，用戶的自發傳播將產生連鎖反應。

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